Pourquoi le pavillon pirate était-il appelé 'Jolly Roger' en anglais ?

L'origine est incertaine : une hypothèse populaire évoque le français 'Joli Rouge', un drapeau rouge signalant qu'on ne ferait pas de quartier.

Quelle mer était surnommée 'la mer des flibustiers' au XVIIe siècle ?

La mer des Caraïbes, riche en convois d'or espagnol, était le terrain de chasse favori des pirates et flibustiers européens.

À quelle vitesse environ un galion espagnol chargé d'or pouvait-il naviguer ?

Un galion lourdement chargé atteignait à peine cinq ou six noeuds (moins de 12 km/h), ce qui en faisait une proie accessible pour les sloops pirates plus légers.

Quel fameux code de conduite les pirates du XVIIIe siècle établissaient-ils à bord de leurs navires ?

Les 'articles' : un règlement signé par tout l'équipage fixant le partage du butin, les compensations en cas de blessure et les punitions en cas de trahison.

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Mots Mêlés Pirates

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CAPITAINE
BOUSSOLE
CROCHET
BATEAU
TRESOR
ANCRE
CANON
CARTE
EPEE
ILE

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Histoires vraies

Le corsaire malouin qui prit Rio

Rio de Janeiro, Brésil

En septembre 1711, le corsaire malouin René Duguay-Trouin mena l'une des expéditions les plus audacieuses de son temps. À la tête d'une flotte d'environ quinze navires et de près de deux mille hommes, armés en partie par des investisseurs privés, il franchit les batteries qui gardaient la baie de Rio de Janeiro, alors possession portugaise. Après plusieurs jours de combats et de bombardements, la ville se rendit. Duguay-Trouin obtint une forte rançon et délivra des prisonniers français détenus là. L'opération rapporta un bénéfice énorme à ses commanditaires et impressionna le roi Louis XIV. L'ancien gamin turbulent de Saint-Malo, embarqué à seize ans, devint l'un des marins les plus respectés de France, preuve que la mer pouvait forger des héros là où d'autres ne voyaient que des aventuriers.

Le navire négrier devenu vaisseau pirate

Martinique, Antilles

Le 28 novembre 1717, au large de la Martinique, un navire français nommé 'La Concorde de Nantes' croisa la route du pirate Edward Teach, surnommé Barbe-Noire. La Concorde, gros navire négrier armé de plusieurs canons, n'était plus en état de se battre : une partie de son équipage était morte ou malade du scorbut durant la traversée depuis l'Afrique. Après seulement deux salves tirées par les pirates, le capitaine Dosset se rendit. Barbe-Noire garda le navire, le renforca de canons supplémentaires et le rebaptisa 'Queen Anne's Revenge'. Ce vaisseau devint pour quelques mois l'un des plus craints des Caraïbes, avant de s'échouer en 1718 au large de la Caroline du Nord. Son épave, retrouvée en 1996, a livré des canons et des objets aujourd'hui étudiés par les archéologues.

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Le saviez-vous ?

bateau: Les premiers bateaux pirates étaient souvent de simples barques rapides, plus agiles que les lourds navires marchands qu'ils poursuivaient.
tresor: La plupart des pirates dépensaient vite leur butin dans les ports : les caches de trésors enterrés restent surtout un mythe littéraire.
ancre: Une ancre de galion pouvait peser plus d'une tonne : il fallait une dizaine de marins et un cabestan pour la remonter.
canon: Un canon de marine du XVIIe siècle portait loin, mais n'était efficace pour percer une coque qu'à faible distance, environ cent mètrès.
boussole: La boussole magnétique était si précieuse que les capitaines la gardaient parfois sous clef, loin des mains de l'équipage.
ile: Les pirates choisissaient des îles désertes pour caréner leurs navires : on les inclinait sur le flanc afin de nettoyer la coque.
epee: Les pirates préféraient le sabre court ou la hache d'abordage : dans un couloir de navire, une lame courte est plus maniable.
carte: Les cartes maritimes du XVIIe siècle étaient si rares et coûteuses qu'un cartographe pouvait vendre une seule carte très cher.
capitaine: Le capitaine pirate n'avait pas un pouvoir absolu : l'équipage votait souvent les règles, le partage du butin, parfois sa destitution.
crochet: La légende du pirate au crochet vient de vraies amputations en mer : on coupait les membres blessés pour éviter la gangrène.
longuevue: La lunette d'approche permettait aux pirates de repérer un navire marchand à plus d'un mille avant d'être eux-mêmes vus.
sirene: Les Grecs anciens décrivaient les 'sirènes' comme mi-femme mi-oiseau : la queue de poisson est une invention bien plus tardive.
coffre: Les coffres de bord étaient parfois boulonnés dans la cale : un pilleur devait défoncer le plancher pour les emporter.
mousse: Le mousse, apprenti marin parfois âgé de dix ans, frottait le pont, grimpait au mât et servait les repas des officiers.

Anecdotes

Quel pays délivrait des 'lettres de marque' autorisant officiellement certains pirates à attaquer les navires ennemis ?
Plusieurs pays européens, dont la France, l'Angleterre et l'Espagne, accordaient ces lettres qui transformaient un pirate en corsaire légal.
Pourquoi le pavillon pirate était-il appelé 'Jolly Roger' en anglais ?
L'origine est incertaine : une hypothèse populaire évoque le français 'Joli Rouge', un drapeau rouge signalant qu'on ne ferait pas de quartier.
Quelle mer était surnommée 'la mer des flibustiers' au XVIIe siècle ?
La mer des Caraïbes, riche en convois d'or espagnol, était le terrain de chasse favori des pirates et flibustiers européens.
À quelle vitesse environ un galion espagnol chargé d'or pouvait-il naviguer ?
Un galion lourdement chargé atteignait à peine cinq ou six noeuds (moins de 12 km/h), ce qui en faisait une proie accessible pour les sloops pirates plus légers.
Quel fameux code de conduite les pirates du XVIIIe siècle établissaient-ils à bord de leurs navires ?
Les 'articles' : un règlement signé par tout l'équipage fixant le partage du butin, les compensations en cas de blessure et les punitions en cas de trahison.

Anecdotes · 1 / 5

Quel pays délivrait des 'lettres de marque' autorisant officiellement certains pirates à attaquer les navires ennemis ?

Plusieurs pays européens, dont la France, l'Angleterre et l'Espagne, accordaient ces lettres qui transformaient un pirate en corsaire légal.

En leurs mots

Le destin bat les cartes mais c'est nous qui les jouons.
Bernard Moitessier, marin et navigateur français, 'La longue route', 1971.

Dieu a créé la mer et il l'a peinte en bleu pour qu'on soit bien, dessus.
Bernard Moitessier, marin et navigateur français, 'La longue route', 1971.

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